Denne rapport dokumenterer de årlige danske emissionsopgørelser for vejtransport og andre mobile kilder. Opgørelserne laves som en del af de samlede danske opgørelser, og rapporteres til UNFCCC (United Nations Framework Convention on Climate Change) og UNECE LRTAP (United Nations Economic Commission for Europe Long Range Transboundary Pollution) konventionerne. Underkategorierne for andre mobile kilder er: Militær, jernbane, søfart, fiskeri, civil flyvning, og arbejdsredskaber- og maskiner i landbrug, skovbrug, industri samt have/hushold.

Tabel 0.1     Mobile kilder og CRF koder
Mobile kilder	CRF koder
Vejtrafik	1A3b Transport-Road
Militær	1A5 Other
Jernbane	1A3c Railways
Småbåde og fritidsfartøjer	1A3d Transport-Navigation
Indenrigs skibstrafik	1A3d Transport-Navigation
Indenrigs fiskeri	1A4c Agriculture/forestry/fisheries
Udenrigs skibstrafik	1A3d Transport-Navigation (international)
Indenrigs flytrafik (LTO < 1000 m)	1A3a Transport-Civil aviation
Udenrigs flytrafik (LTO < 1000 m)	1A3a Transport-Civil aviation (international)
Indenrigs cruise trafik (> 1000 m)	1A3a Transport-Civil aviation
Udenrigs cruise trafik (> 1000 m)	1A3a Transport-Civil aviation (international)
Landbrug	1A4c Agriculture/forestry/fisheries
Skovbrug	1A4c Agriculture/forestry/fisheries
Industri	1A2f Industry-Other
Have- og hushold	1A4b Residential

 

For CO₂, CH₄, N₂O, SO₂, NO_X, NMVOC, CO, partikler (PM), tungmetaller, dioxin og PAH er de beregnede emissioner vist i tidsserier iht. til UNFCCC og UNECE LRTAP konventionernes krav, og resultaterne grupperes i henhold til UNFCCCs Common Reporting Format (CRF) og UNECEs National Format for Reporting (NFR) rapporteringskoder.

 

Metoder

 

Emissionerne for vejtrafik beregnes med en intern DMU-model der benytter samme modelprincip som den europæiske emissionsmodel COPERT III (COmputer Programme to calculate the Emissions from Road Transport). DMU-modellen bruger de opdaterede emissionsfaktorer fra den opdaterede version af COPERT – COPERT IV. I DMU-modellen beregnes emissionerne for køretøjer med driftsvarme motorer, under koldstart og som følge af brændstoffordampning. Modellen tager også højde for de forøgede emissioner som følge af katalysatorslid. Input data for køretøjsbestand og årskørsler oplyses af Vejdirektoratet og køretøjerne grupperes iht. gennemsnitligt brændstofforbrug og emissioner. Emissionerne beregnes som produktet af antal køretøjer, årskørsler, varme emissionsfaktorer, kold/varm-forhold og fordampningsfaktorer.

 

For luftfart opgøres emissionerne for 2001-2006 på city-pair basis. Til beregningerne bruges flydata fra Statens Luftfartsvæsen (SLV) samt landing/take off (LTO) og cruise emissionsfaktorer pr. fløjet distance fra EMEP/CORINAIR guidebogen. For årene før 2001 bruges som baggrundsdata en LTO/flytype statistik fra Københavns Lufthavn samt SLVs tal for antallet af starter og landinger. En konsistent emissionsopgørelse er beregnet tilbage til 1985 ved at gøre passende antagelser og ved at bruge resultaterne fra en dansk city-pair emissionsopgørelse for 1998.

 

National søfart er opdelt i regionale færger, småfærger og øvrig søtransport. For regionale færger beregnes emissionerne som produktet af antallet af dobbeltture, sejltid pr. dobbelttur, motorstørrelsen, motorlastfaktoren og emissionsfaktoren. For små færger og øvrig søtransport beregnes emissionerne som produktet af emissionsfaktorer og totalt brændstofforbrug, der tages fra en tidligere dansk emissionsundersøgelse.

 

For militær, jernbane og fiskeri beregnes emissionerne som produktet af brændstofsalg og emissionsfaktorer.

 

For arbejdsredskaber- og maskiner indenfor landbrug, skovbrug, industri og have/hushold, samt småbåde og fritidsfartøjer beregnes emissionerne beregnes som produktet af antallet af maskiner, lastfaktorer, motorstørrelser, årlige driftstider og emissionsfaktorer.

 

Data for energiforbrug stammer fra Energistyrelsens energistatistik. For vejtransport og luftfart justeres emissionsresultaterne ud fra en brændstofbalance. For national søtransport beregner DMU brændstofforbruget direkte for diesel og tung olie, og efterfølgende justeres brændstofforbruget for fiskeri (diesel) og stationære kilder indenfor industri. Brændstofbalancerne sikrer, at hele det oplyste brændstofsalg ligger til grund for emissionsopgørelserne.

 

Emissioner fra vejtrafik

 

Set i forhold til landets samlede emissionstotal beregnes vejtrafikkens største emissionsandele for NO_X, CO, CO₂, NMVOC, TSP, PM_2.5 og PM₁₀. Procentandelene for disse stoffer ligger på hhv. 36, 29, 23, 21, 12, 11 and 8 i 2006. Emissionsandelene for NH₃, N₂O, CH₄ og SO₂ er små og ligger på hhv. 2.2, 1.9, 0.5 og 0.3 %.

 

De beregnede emissionsændringer fra 1990-2006 er på hhv. 36, -51 and 29 % for CO₂ (og energiforbrug), CH₄ og N₂O. For NO_X, NMVOC, CO og partikler (kun udstødning: < PM_2.5), er de beregnede ændringer på hhv. -28, -71, -69, and -30 % i perioden 1985-2006.

 

De mest markante emissionsændringer fra 1985 til 2006 sker for SO₂ og NH₃. SO₂-emissionerne falder med 99 % (pga. et lavere svovlindhold i diesel), hvorimod NH₃-emissionerne stiger med 3065 % (pga. indførslen af katalysatorbiler).

Tabel 0.2    Emissioner fra vejtrafik i 2006, ændringer fra 1985 (19901) til 2006, og 2006 andele af den samlede danske emissionstotal
CRF ID	SO2	NOX	NMVOC	CH4	CO
	[tons]	[tons]	[tons]	[tons]	[tons]
Vej, 2006	79	66993	23171	1290	171521
Vej slidrelateret, 2006
Total Vej, 2006	79	66993	23171	1290	171521
Total national, 2006	25048	185304	108182	262623	590599
Vej- % af national, 2006	0.3	36	21	0.5	29
Vej- % ændring 1985-2006	-99	-28	-71	-511	-69
CRF ID	CO2	N2O	NH3	TSP	PM10	PM2.5
	[ktons]	[tons]	[tons]	[tons]	[tons]	[tons]
Vej, 2006	12594	402	1951	3101	3101	3101
Vej slidrelateret, 2006				2663	1726	937
Total Vej, 2006	12594	402	1951	5764	4828	4039
Total national, 2006	55749	21026	89530	25048	38460	27726
Vej- % af national, 2006	23	1.9	2.2	12	8.1	11
Vej- % ændring 1985-2006	361	291	3065	-302	-302	-302

 

Partikelemissionerne fra vejtrafikkens udstødning kommer næsten udelukkende fra dieselkøretøjer. De største emissionskilder er varebiler, fulgt af tunge køretøjer og personbiler. Emissionerne fra varebiler og tunge køretøjer er faldet markant siden midten af 1990'erne pga. gradvist skærpede emissionsnormer, mens den miljømæssige fordel ved at indføre dieselpersonbiler med lavere partikelemissioner, siden 1990, mere eller mindre opvejes af de senere års stigende dieselpersonbilsalg.

 

Emissionsudviklingen for partikler fra dæk-, bremse-, og vejslid følger trafikkens generelle vækst. I forhold til vejtrafikkens samlede emissioner var TSP, PM₁₀ og PM_2.5 emissionsandelene i 2004 på hhv. 46, 36 og 23 %. De slidrelaterede partikelemissioner bliver mere og mere vigtige, i takt med at emissionerne fra udstødning falder år efter år.

 

Historisk set har benzinpersonbilernes emissionsbidrag domineret totalerne for NO_X, og specielt NMVOC og CO. Emissionerne for benzinpersonbiler er dog faldet en del i årene efter at katalysatorteknologien blev indført i 1990. En negativ sideeffekt af brugen af katalysatorer er, at N₂O-emissionerne er steget i samme periode. Faldet i NO-, NMVOC- og CO-emissionerne forstærkes yderligere af de gradvist skærpede Euro-emissionsnormer for alle andre køretøjskategorier.

 

Emissioner fra andre mobile kilder

 

Andre mobile kilders NO_X, CO, NMVOC, TSP og PM_2.5-emissioner udgjorde i 2006 hhv. 23, 21, 13, 10 og 9 % af landets total. I 2006 er emissionsandelen for CO₂, SO₂ og PM₁₀ på 7 %, mens andelene for N₂O, NH₃ og CH₄ kun er på 1 % eller mindre.

 

Fra 1990-2006 beregnes emissionsændringer for CO₂ (og energiforbrug), CH₄ og N₂O på hhv. -10, 5 og -11 %. Fra 1985-2006 falder emissionerne for SO₂, partikler (alle størrelsesfraktioner), NO_X, NMVOC og CO med hhv. 88, 56, 14, 12 og 9 %, omvendt stiger NH₃-emissionen 8 %.

Tabel 0.3    Emissioner fra andre mobile kilder i 2006, ændringer fra 19853 til 2006, og 2006 andele af den samlede danske emissionstotal
CRF ID	SO2	NOX	NMVOC	CH4	CO
	[tons]	[tons]	[tons]	[tons]	[tons]
Industri, arbejdsredskaber (1A2f)	30	10807	1583	44	7515
Civil luftfart (1A3a)	45	596	155	6	838
Jernbane (1A3c)	1	3542	230	9	626
National søfart (1A3d)	1089	7436	1195	32	7192
Have-hushold (1A4b)	1	275	8037	233	87744
Landbrug/skovbrug/fiskeri (1A4c)	632	20199	2541	94	16976
Militær (1A5)	26	619	56	6	391
Total andre mobile	1824	43475	13796	425	121282
Total national, 2006	25048	185304	108182	262623	590599
Andre mobile- % af national, 2006	7.3	23	13	0.2	21
Andre mobile - %-ændring 1985-2006	-88	-14	-12	53	-9
CRF ID	CO2	N2O	NH3	TSP	PM10	PM2.5
	[ktons]	[tons]	[tons]	[tons]	[tons]	[tons]
Industri, arbejdsredskaber (1A2f)	1021	43	2	991	991	991
Civil luftfart (1A3a)	141	8	0	3	3	3
Jernbane (1A3c)	227	6	1	120	120	120
National søfart (1A3d)	455	26	0	291	289	288
Have-hushold (1A4b)	233	4	0	79	79	79
Landbrug/skovbrug/fiskeri (1A4c)	1599	77	3	1086	1084	1084
Militær (1A5)	126	4	0	21	21	21
Total andre mobile	3802	168	7	2590	2587	2585
Total national, 2006	55749	21026	89530	25048	38460	27726
Andre mobile- % af national, 2006	6.8	0.8	0.0	10	6.7	9.3
Andre mobile - %-ændring 1985-2006	-103	-113	8	-56	-56	-56

 

 

 

De største emissionskilder for NO_X og partikler er dieselmaskiner der bruges indenfor landbrug/skovbrug/fiskeri, efterfulgt af industri og national søfart. Den største del af NMVOC- og CO-emissionerne kommer fra benzindrevne arbejdsredskaber og maskiner indenfor have- og hushold.

 

Tungmetaller

 

For tungmetaller følger emissionerne udviklingen i energiforbruget. I 2006 er vejtrafikkens emissionsandele af de nationale totaler for kobber (Cu), zink (Zn), chrom (Cr) og cadmium (Cd) på hhv. 71, 15, 15 og 6 %, og for andre mobile kilder er bly (Pb), Cu and nikkel (Ni) emissionsandelene på 21, 17 og 5 %. For de øvrige komponenter er emissionsandelene på mindre end 5 %.

 

Vejtrafikkens tungmetalemissioner er steget med 36 % fra 1990 til 2006. Dog har der været et fald på næsten 100 % for Pb, pga. udfasningen af bly i benzin frem til 1994.

 

For andre mobile kilder er emissionsfaldene for Cd, Zn og Cu på 20 % eller mindre. For Pb, Ni, arsen (Ar), selen (Se), kviksølv (Hg) og Cr falder emissionerne yderligere. De respektive emissionsreduktioner er hhv. 79, 81, 68, 40, 26 og 23 %. For Ni, Se, Ar og Hg skyldes emissionsfaldet en nedgang i forbruget af tung olie, mens grunden til de lavere Pb-emissioner er udfasningen af bly i benzin.

 

PAH

 

PAH emissionsandelene for vejtransport og andre mobile kilder udgør 5 % eller mindre af de nationale totaler i 2006.

 

Usikkerheder

 

I 2006 er CO₂-emissionerne de mest præcise, fulgt af CH₄, TSP, PM₁₀, SO₂, NMVOC, NO_X, PM_2.5, CO og N₂O -estimaterne med stigende usikkerheder. Usikkerhederne er på hhv. 4, 34, 47, 48, 49, 49, 50, 50, 51 og 136 %. I samme emissionsrækkefølge er usikkerheden på emissionsudviklingen fra 1990 til 2006 på hhv. 4, 6, 8, 4, 10, 7, 7, 12 and 62 %. For NH₃, tungmetaller og POP er 2006-emissionerne bestemt med en usikkerhed på mellem 700 og 1000 %. Her er usikkerheden på 1990-2006 emissionsudviklingen signifikant lavere, men varierer dog meget fra stof til stof.