Winther, M. 2007. 204 s.

 

Sammenfatning

 

Denne rapport dokumenterer de årlige danske emissionsopgørelser for vejtransport og andre mobile kilder. Opgørelserne laves som en del af de samlede danske opgørelser, og rapporteres til UNFCCC (United Nations Framework Convention on Climate Change) og UNECE LRTAP (United Nations Economic Commission for Europe Long Range Transboundary Pollution) konventionerne. Underkategorierne for andre mobile kilder er: Militær, jernbane, søfart, fiskeri, civil flyvning, og arbejdsredskaber- og maskiner i landbrug, skovbrug, industri samt have/hushold.

 

For CO₂, CH₄, N₂O, SO₂, NO_X, NMVOC, CO, partikler (PM), tungmetaller, dioxin og PAH er de beregnede emissioner grupperet iht. IPCCs (Intergovernmental Panel on Climate Changes) CRF koder og er vist i tidsserier fra 1985 til 2004.

 

 

Mobile kilder	CRF koder
Vejtrafik	1A3b Transport-Road
Militær	1A5 Other
Jernbane	1A3c Railways
Småbåde og fritidsfartøjer	1A3d Transport-Navigation
Indenrigs skibstrafik	1A3d Transport-Navigation
Indenrigs fiskeri	1A4c Agriculture/forestry/fisheries
Udenrigs skibstrafik	1A3d Transport-Navigation (international)
Indenrigs flytrafik (LTO < 1.000 m)	1A3a Transport-Civil aviation
Udenrigs flytrafik (LTO < 1.000 m)	1A3a Transport-Civil aviation (international)
Indenrigs cruise trafik (> 1.000 m)	1A3a Transport-Civil aviation
Udenrigs cruise trafik (> 1.000 m)	1A3a Transport-Civil aviation (international)
Landbrug	1A4c Agriculture/forestry/fisheries
Skovbrug	1A4c Agriculture/forestry/fisheries
Industri	1A2f Industry-Other
Have- og hushold	1A4b Residential

 

 

 

Metoder

 

Emissionerne for vejtrafik beregnes med en model udviklet af DMU der benytter samme modelprincip som den europæiske emissionsmodel COPERT III (COmputer Programme to calculate the Emissions from Road Transport). I modellen beregnes emissionerne for køretøjer med driftsvarme motorer, under koldstart og som følge af brændstoffordampning. Modellen tager også højde for de forøgede emissioner som følge af katalysatorslid. Input data for køretøjsbestand og årskørsler oplyses af Vejdirektoratet og køretøjerne grupperes iht. gennemsnitligt brændstofforbrug og emissioner. Emissionerne beregnes som produktet af antal køretøjer, årskørsler, varme emissionsfaktorer, kold/varm-forhold og fordampningsfaktorer (detaljeret metode).

 

For luftfart opgøres emissionerne for 2001-2004 på city-pair basis. Til beregningerne bruges flydata fra Statens Luftfartsvæsen (SLV) samt LTO og cruise emissionsfaktorer pr. fløjet distance fra EMEP/CORINAIR (European Evaluation and Monitoring Programme/ CORe INventory on AIR emissions). For årene før 2001 bruges som baggrundsdata en LTO/flytype statistik fra Københavns Lufthavn samt SLVs tal for antallet af starter og landinger. En konsistent emissionsopgørelse er beregnet tilbage til 1985 ved at gøre passende antagelser og ved at bruge resultaterne fra en dansk city-pair emissionsopgørelse for 1998.

 

Arbejdsredskaber- og maskiner samt småbåde og lystfartøjer opgøres i sektorerne: Småbåde/fritidsfartøjer, landbrug, skovbrug, industri samt have/hushold. Emissionerne beregnes som produktet af antallet af maskiner, lastfaktorer, motorstørrelser, årlige driftstider og emissionsfaktorer (detaljeret metode).

 

Data for energiforbrug stammer fra Energistyrelsens energistatistik. For vejtransport og luftfart justeres emissionsresultaterne ud fra en brændstofbalance. Dermed sikres at hele det oplyste brændstofsalg ligger til grund for emissionsopgørelserne. For militær, jernbane, søfart og fiskeri beregnes emissionerne som produktet af brændstofsalg og emissionsfaktorer.

 

Emissioner fra vejtrafik

 

Set i forhold til landets samlede emissionstotal beregnes vejtrafikkens største emissionsandele for CO, NO_X, NMVOC, CO₂ PM_2.5, PM₁₀ og TSP. Procentandelene for disse stoffer ligger på hhv. 38, 33, 23, 22, 18, 15 og 13 i 2004. Emissionsandelene for N₂O, NH₃, SO₂ og CH₄ er små og ligger på hhv. 5, 2, 2 og 1%.

 

Fra 1985 til 2004 har der været et fald i emissionerne for partikler (kun udstødning: < PM_2.5), CO, NO_X and NMVOC på hhv. 35, 58, 34 and 66%. I samme periode er CO₂ (og energiforbrug), CH₄ og N₂O emissionerne steget med hhv. 48, 8 og 301% (30% for CO₂, 3% for CH₄ og 237% for N₂O siden 1990).

 

De mest markante emissionsændringer fra 1985 til 2002 sker for SO₂ og NH₃. SO₂ emissionerne falder med 97% (pga. et lavere svovlindhold i diesel), hvorimod NH₃ emissionerne stiger med 3850% (pga. indførslen af katalysatorbiler).

 

De største PM_2.5-, NO_X- og NMVOC emissioner registreres i 1991. Herefter falder emissionerne med hhv. 45, 43, og 67% frem til 2004.

 

1) Kun udstødning

 

Partikelemissionerne fra vejtrafikkens udstødning kommer næsten udelukkende fra dieselkøretøjer. De største emissionskilder er varebiler, fulgt af tunge køretøjer og personbiler. Emissionerne fra varebiler og tunge køretøjer er faldet markant siden midten af 1990’erne pga. gradvist skærpede emissionsnormer, mens den miljømæssige fordel ved at indføre dieselpersonbiler med lavere partikelemissioner, siden 1990, mere eller mindre opvejes af de senere års stigende dieselpersonbilsalg.

 

Emissionsudviklingen for partikler fra dæk-, bremse-, og vejslid følger trafikkens generelle vækst. I forhold til vejtrafikkens samlede emissioner var TSP, PM₁₀ og PM_2.5 emissionsandelene i 2004 på hhv. 43, 33 og 21%. De slidrelaterede partikelemissioner bliver mere og mere vigtige, i takt med at emissionerne fra udstødning falder år efter år.

 

Historisk set har benzinpersonbilernes emissionsbidrag domineret totalerne for NO_X, og specielt NMVOC og CO. Emissionerne for benzinpersonbiler er dog faldet en del i årene efter at katalysatorteknologien blev indført i 1990. En negativ sideeffekt af brugen af katalysatorer er, at N₂O emissionerne er steget i samme periode. Faldet i NO-, NMVOC- og CO emissionerne forstærkes yderligere af de gradvist skærpede Euro emissionsnormer for alle andre køretøjskategorier.

 

Emissioner fra andre mobile kilder

 

Andre mobile kilders NO_X, CO, SO₂, PM_2.5, NMVOC, PM₁₀ og TSP emissioner udgjorde i 2004 hhv. 25, 24, 15, 13, 13 10 og 7% af landets total. I 2004 er emissionsandelen for CO₂ (og energiforbrug) på 7%, mens andelene for N₂O, NH₃ og CH₄ kun er på 1% eller mindre.

 

Partikel- og NO_X emissionerne er faldet med hhv. 46 og 14% fra´1985 til 2004. For CO₂ (og energiforbrug) er emissionsreduktionen i samme størrelsesorden, nemlig 15% (og 12% fra 1990). For N₂O falder emissionen med 16%, hvorimod CH₄ emissionen stiger med 6%. SO₂ emissionen er faldet med 74% fra 1985 til 2004 (og 77% siden 1980), mens NMVOC og CO emissionerne er steget med 32 og 6% i den samme periode.

 

TSP, NO_X og NMVOC emissionerne er faldet med hhv. 46, 14 og 10% fra 1985 til 2004. For CO₂ (og energiforbrug) beregnes emissionsfaldet til 15% (11% fra 1990), mens N₂O og CH₄ emissionerne falder med hhv. 10 and 5%. SO₂ emissionen er faldet med 74% fra 1985 til 2004 (og 77% siden 1980), hvorimod CO emissionerne for 1985 og 2004 ligger på samme niveau.

 

 

De største emissionskilder for NO_X og partikler er dieselmaskiner der bruges indenfor landbrug/skovbrug/fiskeri, efterfulgt af industri og national søfart. Den største del af NMVOC- og CO-emissionerne kommer fra benzindrevne arbejdsredskaber og maskiner indenfor have- og hushold.

 

Tungmetaller

 

For tungmetaller følger emissionerne udviklingen i energiforbruget. I 2004 er vejtrafikkens emissionsandele af de nationale totaler for kobber (Cu), zink (Zn), chrom (Cr) og cadmium (Cd) på hhv. 71, 16, 16 og 7%, og for andre mobile kilder er bly (Pb), Cu and Nikkel (Ni) emissionsandelene på 27, 17 og 14%. For de øvrige komponenter er emissionsandelene på mindre end 5%.

 

Vejtrafikkens tungmetalemissioner er steget med 30% fra 1990 til 2004. Dog har der været et fald på næsten 100% for Pb, pga. udfasningen af bly i benzin frem til 1994. For andre mobile kilder stiger emissionerne i samme periode med mellem 10 og 20%, for de fleste komponenters vedkommende. For Pb, Ni, Selen (Se) og kviksølv (Hg) falder emissionerne yderligere. De respektive emissionsreduktioner er hhv. 79, 54, 33 og 27%. For Ni, Se og Hg skyldes emissionsfaldet en nedgang i forbruget af tung olie, mens grunden til de lavere Pb emissioner er udfasningen af bly i benzin.

 

PAH

 

PAH emissionsandelene for vejtransport og andre mobile kilder udgør 5% eller mindre af de nationale totaler i 2004.

 

Usikkerheder

 

I 2004 er CO₂ emissionerne de mest præcise, fulgt af CH₄-, SO₂-, NMVOC-, CO, NO_X-, PM₁₀, PM2.5, TSP og N₂O estimaterne med stigende usikkerheder. Usikkerhederne er på hhv. 5, 7, 46, 48, 50, 52, 55, 55, 56 og 64%. I samme emissionsrækkefølge er usikkerheden på emissionsudviklingen fra 1990 til 2004 på 5, 7, 6, 10, 13, 8, 8, 7 og 253%. For NH₃, tungmetaller og POP er 2002-emissionerne bestemt med en usikkerhed på mellem 700 og 1000%. Her er usikkerheden på 1990-2004 emissionsudviklingen signifikant lavere, men varierer dog meget fra stof til stof. De mindste og største usikkerheder er hhv. 16 for Indeno(1,2,3-c,d)pyrene og 121 for dioxin.