Winther, M. Arbejdsrapport fra DMU nr. 201, 2004, 146 s.

 

Sammenfatning

 

Denne rapport dokumenterer de årlige danske emissionsopgørelser for vejtransport og andre mobile kilder. Opgørelserne laves som en del af de samlede danske opgørelser, og rapporteres til UNFCCC (United Nations Framework Convention on Climate Change) og UNECE LRTAP (United Nations Economic Commission for Europe Long Range Transboundary Pollution) konventionerne. Underkategorierne for andre mobile kilder er: Militær, jernbane, søfart, fiskeri, civil flyvning, og arbejdsredskaber- og maskiner i landbrug, skovbrug, industri samt have/hushold.

 

For CO₂, CH₄, N₂O, SO₂, NO_X, NMVOC, CO, partikler (PM), tungmetaller, dioxin og PAH er de beregnede emissioner grupperet iht. IPCCs (Intergovernmental Panel on Climate Changes) CRF koder og er vist i tidsserier fra 1985 til 2002.

 

 

Mobile kilder	CRF koder
Vejtrafik	1A3b Transport-Road
Militær	1A5 Other
Jernbane	1A3c Railways
Småbåde og fritidsfartøjer	1A3d Transport-Navigation
Indenrigs skibstrafik	1A3d Transport-Navigation
Indenrigs fiskeri	1A4c Agriculture/forestry/fisheries
Udenrigs skibstrafik	1A3d Transport-Navigation (international)
Indenrigs flytrafik (LTO < 1000 m)	1A3a Transport-Civil aviation
Udenrigs flytrafik (LTO < 1000 m)	1A3a Transport-Civil aviation (international)
Indenrigs cruise trafik (> 1000 m)	1A3a Transport-Civil aviation
Udenrigs cruise trafik (> 1000 m)	1A3a Transport-Civil aviation (international)
Landbrug	1A4c Agriculture/forestry/fisheries
Skovbrug	1A4c Agriculture/forestry/fisheries
Industri	1A2f Industry-Other
Have- og hushold	1A4b Residential

 

 

 

Metoder

Emissionerne for vejtrafik beregnes med den europæiske emissionsmodel COPERT III (COmputer Programme to calculate the Emissions from Road Transport). I modellen beregnes emissionerne for køretøjer med driftsvarme motorer, under koldstart og som følge af brændstoffordampning. Modellen tager også højde for de forøgede emissioner som følge af katalysatorslid. Input data for køretøjsbestand og årskørsler oplyses af Vejdirektoratet og køretøjerne grupperes iht. gennemsnitligt brændstofforbrug og emissioner. Emissionerne beregnes som produktet af antal køretøjer, årskørsler, varme emissionsfaktorer, kold/varm-forhold og fordampningsfaktorer (detaljeret metode).

 

For luftfart opgøres emissionerne for 2001 og 2002 på city-pair basis. Til beregningerne bruges flydata fra Statens Luftfartsvæsen (SLV) samt LTO og cruise emissionsfaktorer pr. fløjet distance fra EMEP/CORINAIR (European Evaluation and Monitoring Programme/ CORe INventory on AIR emissions). For årene før 2001 bruges som baggrundsdata en LTO/flytype statistik fra Københavns Lufthavn samt SLVs tal for antallet af starter og landinger. En konsistent emissionsopgørelse er beregnet tilbage til 1985 ved at gøre passende antagelser og ved at bruge resultaterne fra en dansk city-pair emissionsopgørelse for 1998.

 

Arbejdsredskaber- og maskiner samt småbåde og lystfartøjer opgøres i sektorerne: Småbåde/fritidsfartøjer, landbrug, skovbrug, industri samt have/hushold. Emissionerne beregnes som produktet af antallet af maskiner, lastfaktorer, motorstørrelser, årlige driftstider og emissionsfaktorer (detaljeret metode).

 

Data for energiforbrug stammer fra Energistyrelsens energistatistik. For vejtransport og luftfart justeres emissionsresultaterne udfra en brændstofbalance. Dermed sikres at hele det oplyste brændstofsalg ligger til grund for emissionsopgørelserne. For militær, jernbane, søfart og fiskeri beregnes emissionerne som produktet af brændstofsalg og emissionsfaktorer.

 

Emissioner fra vejtrafik

Set i forhold til landets samlede emissionstotal beregnes vejtrafikkens største emissionsandele for CO, NO_X, PM (PM_2.5), NMVOC og CO₂. Procentandelene for disse stoffer ligger på hhv. 49, 33, 30, 28 og 21% i 2002. Emissionsandelene for N₂O, NH₃, CH₄ og SO₂ er marginale og i størrelsesordenen af hhv. 5, 2, 1 og 1% i 2002.

 

For partikler (udstødning), CO, NO_X og NMVOC er emissionerne steget med hhv. 30, 51, 25 og 57% fra 1985 til 2002. I den samme periode er CO₂ (og energiforbruget), CH₄ og N₂O emissionen steget med hhv. 38, 21 og 274% (siden 1990: 22% for CO₂ og 15% for CH₄ og 233% for N₂O).

 

De mest markante emissionsændringer fra 1985 til 2002 sker for SO₂ og NH₃. SO₂ emissionerne falder med 97% (pga. et lavere svovlindhold i diesel), hvorimod NH₃ emissionerne stiger med 3748% (pga. indførslen af katalysatorbiler).

 

De største PM_2.5-, CO-, NO_X- og NMVOC emissioner registreres i 1991. Herefter falder emissionerne med hhv. 40, 41, 34 og 57% frem til 2002.

 

Emissioner fra vejtrafik i 2002, ændringer fra 1985 til 2002, og 2002 andele af den samlede danske emissiontotal

 

 

CRF ID	CO2	CH4	N2O	SO2	NOx
	[ktons]	[tons]	[tons]	[tons]	[tons]
Vej, 2002	11389	3010	1270	358	66749
Vej, slidrelateret, 2002
Total Vej, 2002	11389	3010	1270	358	66749
Total national, 2002	54164	268320	25730	25275	200334
Vej-% af national, 2002	21	1	5	1	33
Vej-% ændring, 1985-2002	38	21	274	-97	-25

 

CRF ID	NMVOC	CO	NH3	TSP	PM10	PM2.5
	[tons]	[tons]	[tons]	[tons]	[tons]	[tons]
Vej, 2002	34815	283912	2386	3508	3508	3508
Vej, slidrelateret, 2002				2333	1509	819
Total Vej, 2002	34815	283912	2386	5841	5017	4327
Total national, 2002	123763	576640	100916	33788	22112	14316
Vej-% af national, 2002	28	49	2	17	23	30
Vej-% ændring, 1985-2002	-57	-51	3748	-30	-30	-30

 

Partikelemissionerne fra vejtrafikkens udstødning kommer næsten udelukkende fra dieselkøretøjer. De største emissionskilder er varebiler, fulgt af tunge køretøjer og personbiler. Emissionerne fra varebiler og tunge køretøjer er faldet markant siden midten af 1990’erne pga. gradvist skærpede emissionsnormer, mens den miljømæssige fordel ved at indføre dieselpersonbiler med lavere partikelemissioner siden 1990 mere eller mindre opvejes af de senere års stigende dieselpersonbilsalg.

 

Emissionsudviklingen for partikler fra dæk-, bremse-, og vejslid følger trafikkens generelle vækst. I forhold til vejtrafikkens samlede emissioner var TSP, PM₁₀ og PM_2.5 emissionsandelene i 2002 på hhv. 40, 30 og 19%. De slidrelaterede partikelemissioner bliver mere og mere vigtige, i takt med at emissionerne fra udstødning falder år efter år.

 

Historisk set har benzinpersonbilernes emissionsbidrag domineret totalerne for NO_X, og specielt NMVOC og CO. Emissionerne for benzinpersonbiler er dog faldet en del i årene efter at katalysatorteknologien blev indført i 1990. En negativ sideeffekt af brugen af katalysatorer er at N₂O emissionerne er steget i samme periode. Faldet i NO-, NMVOC- og CO emissionerne forstærkes yderligere af de gradvist skærpede EURO emissionsnormer for alle andre køretøjskategorier.

 

Emissioner fra andre mobile kilder

Andre mobile kilders NO_X-, PM_2.5,- NMVOC-, CO-, PM₁₀-, SO₂- og TSP emissioner udgjorde i 2002 hhv. 27, 26, 19, 18, 18, 13 og 12% af landets total. I 2002 er emissionsandelen for CO₂ (og energiforbrug) på 7%, mens andelene for N₂O, NH₃ og CH₄ kun er på 1% eller mindre.

 

NO_X og partikelemissionerne er faldet med hhv. 15 og 13% fra´1985 til 2002. For CO₂ (og energiforbrug) er emissionsreduktionen i samme størrelsesorden, nemlig 15% (og 12% fra 1990). For N₂O falder emissionen med 16%, hvorimod CH₄ emissionen stiger med 6%. SO₂ emissionen er faldet med 74% fra 1985 til 2002 (og 77% siden 1980), mens NMVOC og CO emissionerne er steget med 32 og 6% i den samme periode.

 

Emissioner fra andre mobile kilder i 2002, ændringer fra 1985 til 2002, og 2002 andele af den samlede danske emissiontotal

 

 

CRF ID	CO2	CH4	N2O	SO2	NOx
	[ktons]	[tons]	[tons]	[tons]	[tons]
Militær (1A5)	89	4	4	5	416
Jernbane (1A3c)	210	9	6	7	3385
National søfart (1A3d)	554	122	29	2017	8636
landbrug/skovbrug/fiskeri (1A4c)	1836	121	89	1151	31005
Civil luftfart (1A3a)	146	5	8	5	674
Industri, arbejdsredsaber (1A2f)	742	148	32	201	10668
Have-hushold (1A4b)	82	130	2	3	239
Total andre mobile, 2002	3659	539	170	3388	55024
Total national, 2002	54164	268320	25730	25275	200334
Andre mobile-% af national, 2002	7	0	1	13	27
Andre mobile -% ændring 1985-2002	-15	6	-16	-74	-15

 

CRF ID	NMVOC	CO	NH3	TSP	PM10	PM2.5
	[tons]	[tons]	[tons]	[tons]	[tons]	[tons]
Militær (1A5)	55	317	0	20	20	20
Jernbane (1A3c)	247	635	1	125	125	125
National søfart (1A3d)	11374	20018	0	604	575	547
landbrug/skovbrug/fiskeri (1A4c)	5002	22285	3	2361	2244	2133
Civil luftfart (1A3a)	153	869	0	3	3	3
Industri, arbejdsredsaber (1A2f)	3052	10766	2	926	881	838
Have-hushold (1A4b)	4162	47601	0	26	26	26
Total andre mobile, 2002	24046	102491	6	4065	3874	3693
Total national, 2002	123763	576640	100916	33788	22112	14316
Andre mobile-% af national, 2002	19	18	6	12	18	26
Andre mobile -% ændring 1985-2002	32	6	-12	-13	-13	-13

 

Andre mobile kilder omfatter forskellige transportformer samt arbejdsredskaber og –maskiner, de enkelte delkilders emissionsandele bliver derfor noget mindre end hele sektorens andel. Mest markant ses det at halvdelen af NO_X- og partikeludslippet i 2002 kommer fra landbrug/skovbrug/fiskeri. Emissionsudviklingen skyldes udsving i energiforbruget (og emissioner) for fiskeri samt det konstante fald i emissionerne fra landbrugsmaskiner der bruger diesel. Den sidste kategoris emissionsfald skyldes et faldende energiforbrug fra 1990 til 2000 samt lavere emissioner fra nyt maskinel siden slutningen af 1990’erne.

 

Næsten halvdelen af NMVOC- og CO emissionerne kommer fra hhv. søfart og have- og hushold. For NMVOC skyldes den markante emissionsstigning en vækst i antallet af fritidsfartøjer fra 1990 til 2000, mens de store CO emissioner kommer fra benzinarbejdsredskaber.

 

Tungmetaller

For tungmetaller følger emissionerne udviklingen i energiforbruget. I 2002 er vejtrafikkens emissionsandele af de nationale totaler for Cu, Zn og Cr på hhv. 70, 15 og 11%, og for andre mobile kilder er Pb, Cu and Ni emissionsandelene på 28, 16 og 12%. For de øvrige komponenter er emissionsandelene på mindre end 5%.

 

Vejtrafikkens tungmetalemissioner er steget med 22% fra 1990 til 2002. Dog har der været et fald på 99% for Pb, pga. udfasningen af bly i benzin frem til 1994. For andre mobile kilder stiger emissionerne i samme periode med mellem 10 og 20% for de fleste komponenters vedkommende. Emissionsstigningerne på 40% for As og Ni skyldes en stigning i forbruget af tung olie, og for Pb skyldes emissionsstigningen på 71% en stigning i forbruget af flybenzin med et højt blyindhold.

 

PAH

PAH emissionsandelene for vejtransport og andre mobile kilder udgør 5% eller mindre af de nationale totaler i 2002.

 

Usikkerheder

I 2002 er CO₂ emissionerne de mest præcise, fulgt af CH₄-, SO₂-, NMVOC-, NO_X-, N₂O- og TSP estimaterne med stigende usikkerheder. Usikkerhederne er på hhv. 4, 32, 45, 46, 51, 53, 56 og 59%. I samme emissionsrækkefølge er usikkerheden på emissionsudviklingen fra 1990 til 2002 på 4, 4, 8, 6, 15, 7, 193 and 9%. For NH₃ , tungmetaller og POP er 2002 emissionerne bestemt med en usikkerhed på mellem 700 og 1000%. Her er usikkerheden på 1990-2002 emissionsudviklingen signifikant lavere, men varierer dog meget fra stof til stof. De mindste og største usikkerheder er hhv. 8% for Benzo(b) flouranthene og 139% for Benzo(k) flouranthene.

 

Samlet rapport i PDF format  (1.238 kB)