Udledningerne giver ikke i sig selv anledning til koncentrationer, der overskrider gældende grænseværdier. Det viser beregninger for Aarhus og København, som DCE – Nationalt Center for Miljø og Energi, Aarhus Universitet, har udført for Miljøstyrelsen.  Styrelsen præsenterer resultaterne, der også omfatter NO₂-målinger på Toftegårds Allé ved Valby Station, i rapporten ”Luftforurening fra togdrift i byområder”.

På grundlag af detaljerede oplysninger om togdriften med dieseltog i København og Aarhus har DCE beregnet udledningerne af NO_X og PM_2.5 fra banestrækninger og stationer samt koncentrationerne i luften i nærheden af banestrækningerne og ved DCE’s luftmålestationer i Aarhus og i København.

Derudover er der udført begrænsede, såkaldt indikative målinger af sundhedsskadelig kvælstofdioxid (NO₂) på enkelte udvalgte lokaliteter som f.eks. Valby Station.

Et overordnet indtryk af togdriftens betydning i de to byområder fremgår af følgende størrelsesforhold:

• På nationalt plan er tog ansvarlige for to procent af udledningen af NO_X og for 0,3 procent af udledningen af PM_2.5.
• I Københavnsområdet (defineret som en cirkel med radius fem km omkring Københavns Hovedbanegård) er tog ansvarlige for tre procent af udledningen af NO_X og 0,6 procent af udledningen af PM_2.5.
• I Aarhusområdet (i en tilsvarende cirkel omkring banegården) er tog ansvarlige for to procent af udledningen af NO_X og 0,6 procent af udledningen af PM_2.5.

Væsentlig udledning fra tog under klargøring

Opgørelserne viser, at en væsentlig andel af udledningerne i København finder sted under klargøringen af togene på klargøringsområderne ved Dybbølsbro Station og ved Hovedbanegården, nemlig ca. 30 procent af udledningerne i København for såvel NO_X som PM_2.5. Dette beror på de ret lange tomgangsholdetider for togene under klargøring. Det er i nærheden af disse områder, at man oplever de største forureningsbidrag fra togene. Dernæst er det stationer og selve banestrækningerne, der er mest belastede.

Ved undersøgelsen har fokus været på en overordnet vurdering, hvor der er beregnet middelværdier af koncentrationer på årsbasis for NO₂ og PM_2.5. Undersøgelsen dækker således ikke alle aspekter omkring forureningen fra dieseltog, eksempelvis ikke kortvarige spidsbelastningssituationer og ej heller antallet af ultrafine partikler.

Udledningerne fra togdrift er gjort op på grundlag af oplysninger indhentet i oktober 2012. I december 2012 er køreplanen ændret, så antallet af dieseltog af typen MR er faldet meget. Endvidere benyttes der et såkaldt emissionskit på ME-lokomotiver, hvilket opgørelsen ikke tager højde for. Alt i alt ville en fornyet beregning gældende for 2013 overordnet set føre til 10-20 procent lavere koncentrationsbidrag fra tog for både partikler og NO_X i forhold til de gennemførte beregninger.

Kontakt: Seniorrådgiver Helge Rørdam Olesen, tlf. 8715 8516, hro@dmu.dk
              DCE – Nationalt Center for Miljø og Energi 
              Institut for Miljøvidenskab, Aarhus Universitet

              Seniorforsker Thomas Ellermann, tlf. 8715 8526. tel@dmu.dk        
              DCE – Nationalt Center for Miljø og Energi
              Institut for Miljøvidenskab, Aarhus Universitet

Luftforurening fra togdrift i byområder. Red. Helge Rørdam Olesen, Thomas Ellermann, Morten Winther, Marlene Schmidt Plejdrup, Jørgen Brandt. 2013. Miljøstyrelsen, 58 s.

Rapporten og omtale på Miljøstyrelsens hjemmeside